Ensaio simplificado de resistência ao avanço do modelo em escala reduzida do catamarã da equipe babitonga

Abstract

Barcos de competição devem seguir um padrão de dimensões, possibilitando uma gama de variações desde que respeitem os regulamentos. As mudanças nos parâmetros do casco para a obtenção de uma melhor eficiência são de suma importância, pois permitem que se obtenha um melhor desempenho da embarcação. Neste contexto, esse trabalho discute a viabilidade no emprego de ensaios simplificados em tanques de prova para o desenvolvimento de barcos de competição. Para a realização da pesquisa, utilizou-se como estudo de caso o casco catamarã utilizado pela equipe Babitonga. O casco analisado foi modelado em um programa CAD e posteriormente analisado usando o método Slender Body, presente na ferramenta MaxSurf. A seguir foi construído um modelo do catamarã na escala de 1:6 visando a realização de ensaios simplificados de resistência ao avanço com diferentes velocidades e diferentes distâncias entre cascos, cujos resultados foram extrapolados para a embarcação em tamanho real. Comparando os resultados obtidos em ambas as abordagens, discutiu-se as diferenças observadas. Embora os resultados não sejam definitivos, sugere-se que a boca de 39 cm oferece a menor resistência ao avanço para o modelo, especialmente na velocidade de operação da embarcação.

Competition boats must follow a pattern of specific dimensions of the regulation. For the parameters of free selections, several variations in geometry and layout could result in an improvement of efficiency and performance, and, consequently, these decisions are extremely important to the ship project. This work discusses the viability of experimental testing of competing boats on towing tank facilities. To realize this search, was used as a case of study, the Babitonga hull catamaran. The hull analyzed was a modeled in a CAD software and then, analyzing used Slender Body method, being at MaxSurf tool. Subsequently, was constructed a catamaran model in scale of 1:6 aiming the simplified tests of ship resistance with different distances between hulls, whose results was extrapolated to the vessel in real size. Comparing the obtained results in both approaches, the differences between, were discussed. Although the results don’t be definitive, it is suggested that the beam 39 cm offers the lass ship resistance for the model, especially in catamaran velocities operation.