Análise do lead e do balanceamento longitudinal de um veleiro do tipo monocasco, deslocante e com quilha profunda

Abstract

O lead é determinante no equilíbrio direcional de um veleiro, sendo obtido através da diferença axial entre os posicionamentos do centro de força resultante hidrodinâmica das obras vivas (CLR) e do centro de força resultante aerodinâmica do velame (CE). O balanceamento longitudinal entre as obras vivas é fundamental na localização da resultante hidrodinâmica, que pode ser avaliada através de diferentes modelos. Um deles tem como base o centro geométrico da carena e seus apêndices (CG) e o outro as componentes dos esforços hidrodinâmicos atuantes na quilha. Este trabalho visa comparar o posicionamento do CLR, obtido através do método empírico de Larsson e Eliasson (2007), e do CG, obtido a parir da projeção geométrica da carena e seus apêndices, para diferentes ângulos de banda de um veleiro, analisando a sua influência no balanceamento longitudinal. O procedimento será realizado no programa computacional Rhinoceros, tendo como auxilio o seu plug-in ORCA 3D, utilizando a embarcação YD-40, classificada como um modelo de casco único, deslocante e que apresenta quilha longa. Os principais objetivos foram cumpridos, permitindo a conclusão de que a alteração do ângulo de banda causará uma alocação no posicionamento do CLR e do CG. O trabalho também realiza um levantamento dos questionamentos obtidos a partir do estudo, visando um aprimoramento dos resultados e possibilitando a realização de trabalhos futuros.

Lead is decisive in the directional balance of a sailboat, being obtained through the axial difference between the locations of the center of effort of the underwater body (CLR) and of the sails (CE). The longitudinal balance of the underwater body is essential in the location of the hydrodynamic force that can be evaluated by different methods. One of them is based on the geometric center of the submerged portion of the sailboat (CG) and the other on the components of the hydrodynamic stresses acting on the keel. This paper aims to compare the locations of the CLR, obtained through the empirical method of Larsson e Eliasson (2007), and the position of the CG, obtained by the geometric projection of the underwater body, for different roll angles of a sailboat, analyzing its influence on the longitudinal balance. The procedure will be carried out in the computer program Rhinoceros, with the help of its plug in ORCA 3D, using the YD-40 ship, classified as displacement, monohull, with fin keel model. The main goals were achieved, allowing the conclusion that the changing of the roll angles will cause a shift in the location of the CLR and CG. The paper also carries out a survey of the questions raised from the study, aiming an improvement of the results and making future works possible.