Sistema Computacional para Suporte `a Opera ̧c ̃ao Controlada do Transporte Coletivo Urbano

Abstract

Este projeto visa a implementa ̧c ̃ao de um sistema computacional de suporte para li- nhas de transporte p ́ublico controladas. Busca-se orientar motoristas de ˆonibus no sentido

da regulariza ̧c ̃ao dos intervalos entre ve ́ıculos da mesma linha, atrav ́es de um controle de

velocidade. Prevˆe-se aspectos de c ́alculo das orienta ̧c ̃oes de controle aos motoristas; do ar- mazenamento, organiza ̧c ̃ao e divulga ̧c ̃ao de informa ̧c ̃oes; e da constru ̧c ̃ao de um ambiente

para simular as condi ̧c ̃oes de produ ̧c ̃ao e consumo dos dados. A arquitetura do sistema computacional proposta ́e implementada sobre a simula ̧c ̃ao e resultados em rela ̧c ̃ao ao intervalo entre ve ́ıculos s ̃ao observados. Esses resultados s ̃ao comparados com os obtidos usando controle por reten ̧c ̃ao, buscando comprovar sua equivalˆencia. A hip ́otese de que a

influˆencia semaf ́orica ́e prejudicial em demasia ao controle de velocidade tamb ́em e tes- tada. E apresentado o desenvolvimento da interface usada para indicar recomenda ̧c ̃oes ́

de conduta ao motorista do ve ́ıculo, uma aplica ̧c ̃ao para dispositivos m ́oveis. Conclui-se que o sistema ́e efetivo, n ̃ao amb ́ıguo e apresenta caracter ́ısticas desejadas `a opera ̧c ̃ao.

O controle de velocidade ́e efetivo somente se a influˆencia semaf ́orica for reduzida. Es- tudos futuros devem ser realizados para a implementa ̧c ̃ao de um sistema de prioridade semafórica ́otima.

This project aims the implementation of a suport computational system for controled public transit lines. It seeks to orient bus drivers in order to regularize the headways between vehicles in the same line, through a velocity control. It is expected aspects of the calculation of drivers’s control guidelines; the information’s storage, organization and

disclosure; and the construction of a ambient to simulate the conditions of data’s produc- tion and consumption. The proposed computational system’s arquitecture is implemented

on the simulation and results in regard of the headways between vehicles are observed. Theses results are compared with the ones obtained using retention control, seeking to prove theis equivalence. The hypothesis that the traffic light influence is too damaging to the velocity control is also tested. It’s stated the development of the interface used to guide conduct recommendations to the vehicle’s driver, one mobile application. It’s concluded that the system in effective, unambiguous and shows desired characteristics to

the operation. The velocity control is effective only if the traffic light influence is redu- ced. Future studies must be performed to the implementation of one optimal semaphore

priority system.