Aplicação do método de predição de desempenho NTNU: análise de escavação dos túneis do contorno rodoviário da grande Florianópolis

Abstract

O aumento no número de veículos juntamente com a falta de investimento em infraestrutura tem alterado o cenário urbano de diversas cidades brasileiras nas últimas duas décadas. A falta de planejamento observada em todo o país resulta em um crescimento urbano desenfreado nos entornos das rodovias, fazendo com que estas, antes projetadas para tráfego de passagem, agora sejam utilizadas para o tráfego intermunicipal dessas regiões. Na região da Grande Florianópolis esse cenário não é diferente. O crescimento da região a partir de 1970 levou ao surgimento do chamado Conurbado Urbano de Florianópolis, sendo composto pelos quatro municípios da região (Palhoça, Biguaçu, São José e Florianópolis). Cortando essa área, a BR-101 serviu como um dos muitos vetores de crescimento nessa área, passando a servir em grande parte para a locomoção da população entre os municípios. Com isso, os problemas de mobilidade urbana são observados diariamente pelos moradores, os intensos congestionamentos levam as autoridades locais a buscar por soluções para ao menos amenizar esse problema. Uma dessas alternativas é o Contorno Viário de Florianópolis, uma obra com objetivo de desviar 20% do tráfego da BR-101 contando com uma extensão total de 47,3 km, iniciando na cidade de Biguaçu e reencontrando a BR-101 no município de Palhoça. A obra faz parte das obrigações contratuais do contrato de concessão da BR-101 por parte da Autopista Litoral Sul, e seu prazo de entrega vem tendo postergado desde 2012. Dentre as atividades ainda a serem executadas, um conjunto de quatro túneis duplos é o grande ponto de dúvida sobre o prazo atualmente estipulado. A melhor forma de se avaliar o prazo de entrega é através de uma metodologia técnica e de comprovada eficiência. O modelo de predição de desempenho de escavações NTNU, desenvolvido pelo Instituto Norueguês de Tecnologia, é baseado em mais de 5.000 km de escavações pelo método de execução Drill and Blast e fornece uma metodologia sistemática para se determinar o tempo de escavação dos quatro túneis duplos de forma confiável. Este trabalho visa avaliar o tempo de escavação desses túneis através do método NTNU, fornecendo assim uma resposta para a sociedade quanto a situação real de uma obra de tamanha importância para os moradores da região. A aplicação do método mostrou um tempo de escavação variando entre sete a oito meses para cada túnel, sendo que a melhor alternativa buscando uma relação custo-benefício, resulta na adoção de quatro equipes de trabalho, concluindo o processo de escavação dentro de um ano e quatro meses, prazo que permite a execução dos serviços adicionais, bem como possíveis imprevistos que possam atrasar a obra.

Abstract : The raise in the number of vehicles and the lack of investment in infrastructure, have transformed the urban scenario of several Brazilian cities in the last two decades. The absence of urban planning observed throughout the country results in an excessive urban growth in the surroundings of the highways. Thus, these highways, previously designed for passing traffic, are now been used for inter-municipal transit. In the locality Greater Florianopolis Area, this scenario doesn t change. The growth of the region since 1970 led to the development of the so-called Area Conurbada de Florianopolis , where the four counties of the region (Palhoça, Biguaçu, São José and Florianopolis) end up constituting a single urban area. Passing through this zone, the BR-101 highway served as one of the vectors for urban growth, beginning to be used in a great part of its capacity for the mobility of the population among the counties. As a result, the problems of traffic jams in the area are observed daily by its inhabitants, leading the local authorities to search for solutions that can at least mitigate the problem. One of the proposed alternatives is the Florianopolis Road By-pass, an enterprise with the purpose to reduce in 20% the BR-101 traffic. Having a total length of 47.3 km, it starts in the city of Biguaçu and ends in the BR-101 in Palhoça. This enterprise is part of the contractual obligations of the concession contract of the BR-101 by Autopista Litoral Sul, having its deadline delayed since 2012. The construction of the road by-pass started in 2014, and after several setbacks and changes in the road path, the current deadline is December 2021. Among the remaining activities, construction of the four double tunnels is the great uncertainty about the currently estimated deadline. The present work aims to estimate the construction time to build these tunnels using the internationally renowned methodology NTNU, developed by the Norwegian Institute of Technology based on more than 5.000 km of excavations using the Drill and Blast tunneling method. The application of the method results in an excavation time between seven to eight months for each tunnel, being the prime alternative aiming the best cost benefit the use of four digging crews, resulting in a total time of one year and four months to conclude the excavation process. With that, possible setbacks during the activities don t plight the final time, and thus, allow the execution of extra services to complete the tunnel construction.