Mobilidade urbana em Salvador (BA): um estudo da integração do transporte por bicicleta com o sistema metroviário

Abstract

O modelo de planejamento que prioriza o uso do automóvel nas cidades brasileiras demonstrou-se ineficiente por conta de fatores como os constantes congestionamentos, aumento de estresse da população, perda de tempo de trabalho e poluição do ar. Na intenção de reparar e com o objetivo de reorganizar as cidades no que diz respeito à mobilidade urbana, foi criada a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), que sugere como uma das possibilidades de melhoria dos transportes, a integração modal, entre as possíveis formas de integração, é dos transportes coletivos com a bicicleta. O objetivo deste estudo foi caracterizar a integração do transporte por bicicleta com o sistema metroviário e identificar a contribuição da mesma na melhoria da mobilidade urbana com estudo de caso em Salvador, abordando a avaliação das infraestruturas nas estações do sistema metroviário e seu entorno e a pesquisa feita com usuários das estações para compreender qual a visão dos mesmos em relação à adesão ou não da integração dos modos de transporte. O método proposto foi dividido em etapas, elas foram: 1) avaliação da área de influência das estações; 2) avaliação das estações/espaços cicláveis; 3) aplicação do método de avaliação; 4) coleta de dados; 5) resultados. A pesquisa de campo foi feita nas estações metroviárias do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL), sendo que foram escolhidas as estações Aeroporto, Pernambués, Lapa e Campo da Pólvora e Pituaçu, todas localizadas em Salvador. O mapa isocrônico fornecido para avaliação do entorno e do solo permitiram compreender a área de abrangência de cada uma, sendo que foi adotada a área definida pela empresa gestora que é de 1.400 metros. As estações foram avaliadas de acordo com os mesmos critérios, mas a única que apresentou maior potencial de integração em relação aos critérios definidos no método proposto foi a Estação Pituaçu, além da obtenção de melhores resultados na entrevista realizada com os usuários no que diz respeito à adesão da integração da bicicleta com o sistema metroviário. Sincronizar os dados pesquisados na avaliação feita nas estações com os dados de respostas dos usuários se mostrou uma forma eficiente para avaliar o potencial de integração, uma vez que os usuários responderam de forma coerente com o que foi verificado na avaliação em campo. De forma geral, a existência de infraestrutura adequada é capaz de influenciar de forma direta na integração da bicicleta com o sistema metroviário, o que faz com que a atenção no momento de planejar sistemas de transportes integrados que incluam todos os modos, como a bicicleta, torna capaz de viabilizar a mesma como um modo de transporte eficiente.

Abstract: The planning model that prioritizes car use in Brazilian cities has been shown to be inefficient due to factors such as constant congestion, increased population stress, lost working time and air pollution. With the intention of repairing and aiming to reorganize cities with regard to urban mobility, the National Urban Mobility Policy, was created, which suggests as one of the possibilities for improving transport, modal integration, among the possible forms of integration, is the collective transport with the bicycle. The aim of this study was to characterize the integration of bicycle transport with the subway system and to identify its contribution to the improvement of urban mobility with a case study in Salvador, addressing the evaluation of infrastructures in and around the subway system stations and the research. This is done with station users to understand their view of whether or not the modes of transport are integrated. The proposed method was divided into stages, which were: 1) evaluation of the area of influence of the stations; 2) evaluation of stations / cycling spaces; 3) application of the evaluation method; 4) data collection; 5) results. The field research was carried out at the Salvador and Lauro de Freitas (SMSL) subway stations, and the stations Airport, Pernambués, Lapa and Campo da Pólvora and Pituaçu were all located in Salvador. The isochronic map provided for the evaluation of the surroundings and the soil allowed us to understand the coverage area of each one, and the area defined by the management company, which is 1,400 meters, was adopted. The stations were evaluated according to the same criteria, but the only one that presented greater integration potential in relation to the criteria defined in the proposed method was the Pituaçu Station, besides obtaining better results in the interview with the users regarding the adhesion of bicycle integration with the subway system. Synchronizing the data surveyed in the station evaluation with the users' response data proved to be an efficient way to evaluate the integration potential, since the users responded consistently with what was verified in the field evaluation. In general, the existence of adequate infrastructure is able to directly influence the integration of the bicycle with the subway system, which means that attention is given to planning integrated transport systems that include all modes, such as cycling, makes it capable of enabling it as an efficient mode of transport.