Using a multimodal database to assess the effect of the North-South line on the use of bicycle as a feeder mode to urban public transit in Amsterdam

Abstract

Nos últimos anos, cada vez mais atenção tem sido dada à urgência por cidades sustentáveis. O crescimento populacional tem ocasionado o rápido e descontrolado crescimento dos centros urbanos. O aumento na dimensão e frequência dos congestionamentos nos grandes centros urbanos são um reflexo vivo desta expansão. Está provado que essa dilatação das cidades tem causado não apenas problemas ambientais, mas também problemas de saúde para a população (estresse e problemas respiratórios estão constantemente presentes). O automóvel particular ainda é o meio de transporte mais utilizado no mundo, visto que, principalmente nos países emergentes, não existe um meio de transporte competitivo. Mesmo em países desenvolvidos, onde o transporte público normalmente atende às necessidades da população, existe o problema do primeiro e último quilômetro, o que nem sempre nos permite considerar esse sistema como uma alternativa competitiva ao uso de veículos particulares. Nesse contexto, a combinação entre bicicleta e transporte público tem se mostrado uma alternativa que pode se equiparar ao uso do automóvel particular, uma vez que facilita o transporte porta-a-porta. Nesta pesquisa, realizamos algumas análises sobre a combinação entre bicicleta e transporte público na região de Amsterdã, Países Baixos, focando em como o comportamento dos ciclistas ? em relação à escolha de como acessar o sistema de transporte público utilizando uma bicicleta ? mudou, devido a uma grande mudança no sistema de transporte: a nova linha de metrô (NSL) que atravessa Amsterdã de sul a norte. Pelas análises pudemos verificar um aumento na escolha de acesso ao metrô, ao invés do bonde ou ônibus. Além disso, como indicação da substituibilidade do modo de transporte, quanto maior a duração da viagem dos outros modos de transporte público (ônibus e bonde), maior é a probabilidade de um utilizador escolher o metrô. Também vale a pena mencionar que uma variável dummy para o tempo após a linha NSL estar em operação foi estimada com um efeito positivo e significativo, o que ratifica que esta nova infraestrutura de metrô aumentou as chances de um usuário de bicicleta optar por ir de bicicleta até uma estação de transporte público e optar pelo uso de serviço de metrô.

Abstract: In recent years, more and more attention has been given to the urgency for sustainable cities. Population growth is causing cities to expand in a fast and uncontrolled way. We can observe that by the increasing number of traffic congestion in the big urban centres. This is proven to cause not only environmental problems, but also healthy issues in the population. Private cars are still the most used transport mode worldwide, because, mainly in the emerging countries, there is no other competitive transport mode. Even in developed countries, where public transport normally meets population?s necessity, there is the first and last mile problem, which does not always allow us to consider this system as a competitive alternative to the use of private vehicles. Within this context, bicycle and public transport combination has been found as a competitive alternative to the use of private cars, since it facilitates the transport door-to-door. In this research, we conducted some analyses regarding the bicycle transit combination in the Amsterdam region, focusing on how cyclists? behaviour regarding their choice of how to access the public transport system by bicycle changed due to this big network change with the new metro line (the North-South Line (NSL) which crosses Amsterdam from South to North. From the analyses we could see an increase on the choice of accessing the metro, instead of the tram or bus. Besides, as an indication of transportation mode substitutability, the higher the trip duration of the other PT modes (bus and tram), the higher the likelihood of a user to choose metro. It is also worth mentioning that a dummy variable for the time after the NSL line was in operation was estimated with a positive and significant effect, which ratifies that this new metro infrastructure increased the odds of a bicycle user to opt to ride her bike to a PT station and commute to a metro service.