Elaboração de taxas de geração de viagens para terminais rodoviários de passageiros: estudos de caso no sul do Brasil

Abstract

Terminais Rodoviários de Passageiros (TRP?s), são equipamentos públicos de grande importância, presentes na maioria das cidades brasileiras e usados periodicamente por uma parcela significativa da população. Apesar do impacto que causam na interação entre transportes e uso do solo e de serem classificados como Polos Geradores de Viagens (PGV?s), são escassos os estudos que os abordem como tal. Este estudo teve como objetivo avaliar os terminais de Itajaí (SC) e do Rio Grande (RS) como PGV?s, ambos localizados em municípios de porte médio, litorâneos e portuários, da região sul do Brasil. Os TRP?s foram caracterizados através de entrevistas com os responsáveis pelas administrações e aplicação de um questionário aos usuários, além de contagens de tráfego de veículos nos seus acessos e das movimentações de ônibus e de passageiros. Foram determinados e analisados os padrões de viagens dos usuários, determinadas as áreas de influência, através do traçado de linhas isócronas e isocotas, de tempo e de distância de deslocamento, foram calculadas taxas de geração de viagens para os meses típicos e de pico de movimento, relacionando o número de viagens veiculares com variáveis explicativas, como os números de passageiros, de ônibus, de vagas de ônibus e área construída dos terminais, foi também realizada, uma análise comparativa de resultados, com outros estudos encontrados na literatura que avaliaram os TRP?s de Belém (PA) e Rita Maria em Florianópolis (SC). Concluiu-se que as maiores taxas de geração de viagens entre os TRP?s comparados, foram as calculadas para o TRP do Rio Grande (RS), ficando atrás dos outros terminais apenas nas taxas de viagens/área construída. Foi calculada para o referido terminal, no mês típico, uma taxa horária de viagens/passageiro, superior a 3, o que significa que em média, são realizadas mais do que 3 viagens de automóvel, para cada passageiro que embarca ou desembarca no TRP, na hora de pico. Em relação aos padrões de viagens dos usuários, destaca-se, entre outros resultados apresentados, a relação dos meios de transporte utilizados para chegar ou sair dos terminais. Em torno de 75% dos usuários dos dois TRP?s, utilizam automóveis particulares, taxis ou aplicativos de transporte, para chegar ou sair do terminal, enquanto em ambos terminais, a soma dos usuários que utilizam transporte público, bicicleta ou fazem o trajeto a pé, não passa de 25%. Esses dados podem indicar, uma necessidade de melhorias na qualidade do transporte público, na caminhabilidade e na infraestrutura para ciclistas, nas regiões de entorno dos terminais, e nos alertam para o uso excessivo de transportes individuais, algo que é preocupante, pois geralmente está associado a formação de congestionamentos, altos níveis de poluição, e queda da qualidade de vida de maneira geral.

Abstract: Bus Terminals are public facilities of great importance, present in most Brazilian cities and used periodically by a significant portion of the population. Despite the impact they cause on the interaction between transport and land use and being classified as Trip Generator Center, there are few studies that address them as such. This study aimed to evaluate the terminals of Itajaí (SC) and Rio Grande (RS) as Trip Generator Center, both located in medium-sized, coastal and port municipalities in the southern region of Brazil. The Bus Terminals were characterized through interviews with those responsible for administrations and the application of a questionnaire to users, as well as vehicle traffic counts at their accesses and the movements of buses and passengers. The travel patterns of users were determined and analyzed, the areas of influence were determined, through the tracing of isochronous and isocots lines, of travel time and distance, trip generation rates were calculated for the typical and peak months of movement, relating the number of vehicular trips with explanatory variables, such as the number of passengers, buses, bus spaces and built-up area of the terminals, a comparative analysis of results was also carried out, with other studies found in the literature that evaluated bus terminals of Belém (PA) and Rita Maria in Florianópolis (SC). It was concluded that the highest trip generation rates among the bus terminals compared were those calculated for the Rio Grande (RS) terminal, being behind the other terminals only in the travel/built area rates. An hourly travel/passenger rate of more than 3 was calculated for that terminal, which means that, on average, more than 3 car trips are made for each passenger who boards or disembarks at the terminal, at peak time. In relation to users' travel patterns, among other results presented, the list of means of transport used to arrive or leave the terminals stands out. Around 75% of the users of the two bus terminals use private cars, taxis or transport applications to arrive or leave the terminal, while in both terminals, the sum of users using public transport, cycling or walking, no more than 25%. These data may indicate a need for improvements in the quality of public transport, walkability and infrastructure for cyclists, in the regions surrounding the terminals, and alert us to the excessive use of individual transport, something that is worrying, as it is usually associated with training congestion, high levels of pollution and a general decline in quality of life.