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O modo rodoviário é o principal responsável pelo transporte de cargas e passageiros no país, apesar
da limitada extensão da rede viária pavimentada. O investimento no setor rodoviário no Brasil tem
sido insuficiente frente às necessidades e demandas, o que resultou no crescimento inadequado da
malha viária. Devido à escassez de manutenção da rede e crescimento do tráfego pesado, a qualidade
da infraestrutura rodoviária tem se deteriorado causando elevado prejuízo aos usuários e ao país.
Uma das causas atribuídas ao fraco desempenho dos pavimentos flexíveis é o método de
dimensionamento vigente, DNER/1981, de natureza empírica e desatualizado. Neste sentido, o
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em conjunto com outras instituições
desenvolveram um método empírico-mecanicista denominado Método de Dimensionamento
Nacional (MeDiNa) ainda em implantação no país. O MeDiNa requer dados de caracterização de
materiais componentes das camadas do pavimento obtidos a partir de ensaios, com base na mecânica
dos pavimentos, sendo necessária a avaliação do desempenho estrutural previsto no
dimensionamento. Este trabalho tem como objetivo realizar um comparativo técnico e financeiro a
partir do dimensionamento de estruturas de pavimentos através dos métodos DNIT/81 e MeDiNa.
No dimensionamento do pavimento, foram simulados três níveis de tráfego (10^6, 10^7 e 10^8) e camadas
de revestimento em concreto asfáltico com asfalto convencional (estrutura 01) e com asfalto borracha
(estrutura 02). Foi avaliada a vida útil das estruturas e realizado o levantamento do custo de
implantação por quilômetro dos pavimentos dimensionados por cada método. Os resultados
mostraram que o custo total de implantação dos pavimentos dimensionados pelo DNER/1981 foi
inferior àqueles pelo MeDiNa. Por outro lado, quanto ao afundamento de trilha de roda (ATR), para
os tráfegos 10^6, 10^7 e 10^8, o DNER/1981 resultou em 11,95 mm, 9,62 mm e 9,40 mm
respectivamente, para a estrutura 01 e 11,96 mm, 10,00 mm e 9,87 mm para a estrutura 02. Para o
MeDiNa, obteve-se 11,0 mm, 5,80 mm e 4,50 mm para a estrutura 01 e 11,10, 6,80 mm e 5,40 mm
para a estrutura 02. Quanto ao percentual de área trincada, o dimensionamento pelo método
DNER/1981 resultou em 10,53%, 95,64% e 99,00% para a estrutura 01 e 9,22%, 85,68% e, 99,00%
para a estrutura 02. Para este parâmetro, no MeDiNa, os resultados foram 9,33%, 28,49%, 29,96%
para a estrutura 01 e, 8,31%, 28,10% e 27,60% para a estrutura 02. Pôde-se confirmar que o
dimensionamento pelo MeDiNa se mostrou adequado para atender a vida útil de projeto, além de
permitir o uso racional dos diferentes materiais disponíveis para a execução dos pavimentos e
estruturas de pavimentos mais resistentes ao tráfego solicitado. Observou-se ainda um melhor
desempenho com o uso de camada de revestimento em mistura com asfalto modificado em relação à
convencional. |
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