Dimensionamento à reabilitação de pavimentos: análise comparativa entre os métodos do DNIT e MeDiNa

Abstract

A infraestrutura rodoviária é importante para o desenvolvimento socioeconômico do Brasil, cujo modo rodoviário é predominante. Por outro lado, a falta de manutenção adequada resulta em acidentes, custos adicionais e aparecimento de defeitos precoces nos pavimentos. Os métodos de dimensionamento à reabilitação vigentes, DNER-PRO 269 e DNER-PRO 11, têm base empírica e carecem da consideração de novos materiais, aumento de carga em veículos pesados e análise de condições climáticas locais. O software MeDiNa, em implantação no país, permite uma abordagem empírico-mecanicista e busca superar as limitações dos métodos vigentes. Este trabalho tem por objetivo realizar um estudo comparativo entre os métodos de dimensionamento à reabilitação de pavimentos do DNIT (DNER-PRO 11, DNER-PRO 269) e MeDiNa. Foram utilizados dados de um pavimento de uma rodovia catarinense levantados por uma empresa. Inicialmente, os dados de avaliação funcional e estrutural foram tratados para caracterização do trecho em estudo e dimensionamento pelos métodos DNER-PRO 11 e DNER-PRO 269. A retroanálise para obtenção dos módulos de elasticidade das camadas do pavimento foi feita através do software BackMeDiNa e realizado o dimensionamento pelo MeDiNa. A partir dos resultados obtidos de cada método, foram estabelecidas as estruturas resultantes para atendimento do tráfego previsto em projeto. As principais diferenças e limitações dos métodos foram analisadas. A principal constatação foi relativa à diferença de espessura da camada de reforço. Para concreto asfáltico convencional, as espessuras pelos métodos DNER-PRO 11, DNER-PRO 269 e MeDiNa resultaram em 5,0 cm, 4,0 cm e 14,7 cm, respectivamente. O MeDiNa resultou em uma espessura maior, uma vez que se fundamenta em uma análise empírico-mecanicista e evidenciou a necessidade de camadas mais espessas para atender ao tráfego previsto. Também foi realizado o dimensionamento da camada de reforço em concreto asfáltico com asfalto borracha pelo MeDiNa. Houve a redução da espessura em relação ao concreto asfáltico convencional para 12,5 cm. Ficou evidente a influência de novos materiais no dimensionamento pelo MeDiNa, o que não foi observado nos métodos do DNIT. Assim, foram reveladas limitações nos métodos empíricos de dimensionamento à reabilitação de pavimentos atuais. O MeDiNa se mostrou como uma ferramenta mais abrangente e precisa para a análise de pavimentos, contribuindo significativamente para a eficácia de projetos rodoviários.