Uma Aplicação da Metodologia iRAP na Rodovia SP-098 Mogi-Bertioga.

Abstract

As rodovias devem apresentar uma geometria segura e de acordo com as expectativas dos motoristas que nela trafegam. A planta, ou alinhamento horizontal, das estradas é formada por segmentos retos, as tangentes, e por curvas horizontais. As curvas são restrições aos deslocamentos dos veículos e também um desafio às habilidades dos motoristas para dirigir seus veículos e os manter na trajetória segura ou desejada, sem comprometer a estabilidade. Assim, o traçado da via deve ser o mais homogêneo possível com curvas suaves. A aproximação de uma região com curvas suaves ou de raios amplos, para outra com curvas de raio pequeno, ou fechadas, deve ser evitada. Isso porque grandes diferenças nos raios empregados, provocam variações bruscas nas velocidades praticadas nela, fato que invariavelmente levam os motoristas a perderem o controle de seus veículos e a se envolverem em acidentes. Com base na segurança viária, de modo a melhorar a malha rodoviária brasileira, iniciou-se nas rodovias do Brasil e do mundo a aplicação do International Road Assessment Programme (iRAP), ou Programa Internacional de Avaliação Viária, o qual é gerenciado pelo DNIT. Através de mais de 50 atributos de vias, as rodovias são classificadas de 1 a 5 estrelas, assim representando respectivamente, o menor e o maior risco, de modo a fornecer planos de ação para melhorar a segurança envolvendo todos os usuários da via. Esta monografia possui como finalidade aferir as relações entre geometria, condições de tráfego, capacidade e segurança viária, por meio da aplicação de Metodologia iRAP em segmento rodoviário típico, com vistas à redução de acidentes. São apresentadas recomendações para a definição de elementos geométricos do alinhamento horizontal mais seguros ou que evitem acidentes pela via, principalmente nas curvas. Um estudo de caso no trecho da SP-098, trecho Mogi das Cruzes/Bertioga, é apresentado como objeto das análises sobre a relação dos elementos geométricos da rodovia com a ocorrência de acidentes. Os estudos e análises levaram à conclusão que o sinuoso e perigoso traçado da via analisada necessita de investimentos visando readequações geométricas para que os altos índices de acidentes sejam minimizados.

Highways must have a safe geometry that meets the expectations of drivers who travel on them. The plan, or horizontal alignment, of roads is formed by straight segments, tangents, and horizontal curves. Curves are restrictions on vehicle movements and also a challenge to drivers' abilities to steer their vehicles and keep them on the safe or desired trajectory, without compromising stability. Therefore, the road layout must be as homogeneous as possible with smooth curves. Approaching a region with smooth curves or wide radii to another with small radius or tight curves should be avoided. This is because large differences in the radii used cause sudden variations in speeds, which invariably lead drivers to lose control of their vehicles and get involved in accidents. Based on road safety, in order to improve the Brazilian road network, the application of the International Road Assessment Program (iRAP), which is managed by DNIT, began on highways in Brazil and around the world. Through more than 50 road attributes, highways are classified from 1 to 5 stars, representing respectively the lowest and highest risk, in order to provide action plans to improve safety involving all road users. This monograph aims to assess the relationships between geometry, traffic conditions, capacity and road safety, through the application of the iRAP Methodology in a typical road segment, with a view to reducing accidents. Recommendations are presented for defining geometric elements of the horizontal alignment that are safer or that avoid accidents on the road, especially on curves. A case study on the SP-098 section, Mogi das Cruzes/Bertioga section, is presented as the object of analyzes on the relationship between the geometric elements of the highway and the occurrence of accidents. The studies and analyzes led to the conclusion that the winding and dangerous route of the analyzed road requires investments aimed at geometric readjustments so that high accident rates are minimized.