|
Abstract:
|
As pessoas que se deslocam em áreas urbanas, principalmente as de baixa renda, dependem fortemente do sistema de transporte coletivo para desenvolver suas atividades (trabalhar, residir, estudar, recrear, etc.). À medida que a expansão física dessas áreas atinge patamares que exigem a superação de distâncias, que já não podem ser cobertas a pé, a acessibilidade e mobilidade passam a ter influência direta na superação física, temporal e econômica entre os pontos onde se realizam as atividades cotidianas dessas pessoas. Em outras palavras, o grau de mobilidade passa a ser um componente-chave na determinação dos níveis de acessibilidade ao sistema de atividades. Esta pesquisa busca analisar e avaliar a mobilidade por transporte coletivo em treze bairros insulares da cidade de Florianópolis/SC, através do estudo de dois cenários. O primeiro representa o sistema de transporte coletivo em vigor em 2002, estudado por Silva (2002), e denominado Cenário I: antes da implantação do sistema integrado. O segundo é o cenário em vigor em 2006, que foi realizado a partir da formulação matemática desenvolvida por Ulysséa Neto para o trabalho de Silva (2002), sofrendo as adaptações necessárias para retratar o sistema integrado. Este segundo cenário denomina-se cenário II: depois da implantação do sistema integrado. O trabalho propõe a utilização de índices de mobilidade que são determinados a partir da freqüência das linhas de ônibus que servem aos bairros e da #distância#. Ainda, são analisados juntamente com informações sobre outras variáveis relativas à distribuição espacial da população e seu perfil sócio-econômico, caracterizando a oferta e a demanda. Desta forma, identificam os bairros que apresentam maior população, menor renda e menos desprovidos de transporte coletivo em cada cenário. Deste modo, obteve-se uma análise comparativa entre os cenários, apresentando os aspectos positivos e as mudanças que ocorreram antes e depois da implantação do Sistema Integrado de Transporte Coletivo de Florianópolis. People that commute in urban areas, especially low-class people, depend strongly on the mass transportation system to conduct their activities (working, living, studying, leisure, etc.). As the physical expansion of these urban areas reaches great distance levels, which residents cannot cover on foot anymore, accessibility and mobility begin to have a direct impact on physical, temporal and economic coverage of the places where these people perform their daily activities. In other words, the degree of mobility becomes a key component in defining the levels of accessibility to the systems of activity. This research intends to analyze and assess mobility via public transportation in thirteen insular neighborhoods of Florianóplis city, located in Santa Catarina state - Brazil, through the analysis of two scenarios. The first scenario represents the mass transportation system which became available in 2002 and was studied by Silva (2002), named Scenario I: before the implementation of the integrated system. The second scenario is the one that came into force in 2006 and was accomplished based on the mathematical formula developed by Ulysséa Neto for Silva#s study (2002), with the necessary adaptations made to portray the integrated system. This second scenario is called Scenario II: after the implementation of the integrated system. This study proposes the use of mobility indexes, determined by the frequency of bus lines serving the neighborhoods and the #distance#. These are also analyzed in combination with information about other variables related to the spatial distribution of the population and its social economic profile, characterizing offer and demand. Thus, the neighborhoods that present larger population, lower income and less mass transportation in each scenario were identified. This provided a comparative analysis of the scenarios, revealing the positive aspects and the shifts that occurred before and after the implementation of the Integrated System of Mass Transportation in Florianópolis. |
